规划中的虹桥综合交通枢纽工程，是一个规模宏大的综合交通系统，投资大，占地多，建设好这一标志性枢纽工程，对于上海建设四个中心、实现四个率先，更好地服务全国、服务长三角，具有重要意义。
   
　　由于这一工程项目多，工程量大，关系错综复杂，因此特别需要坚持以人为本，统筹规划，精心设计，尽可能做到既满足功能与能否发展需要，又能合理控制规模，节约投资，做到又好又省。据我们科协系统从事交通工程的部分离退休专业技术人员调研，认为在工程尚未启动以前，应该对目前规划和设计方案作进一步的审慎研究。为此，我们提出如下建议：
   
　　一、铁路方面。现在设计中铁路虹桥路到发线有30股，规模过大，我们认为，设计时可作适当调减。因为目前上海新客站、南站的运能远未饱满；另据全国铁路路网规划，沿海铁路有“上海浦东客站”，也将对铁路运输起分流作用。此外，现在设计中铁路站屋的立柱不设在站台上而设在线路中间，也不合理，需要改进。
   
　　二、磁浮交通。现在设计中磁浮虹桥站到发线为10股，除沪杭线、上海机场联络线、出入段线以外，还预留了南京、无锡、苏州方向的股道。我们认为，向北已经有京沪高速铁路，不可能也没必要再建磁浮，因此，预留南京等方向的股道没有必要。
   
　　三、轨道交通。现在虹桥交通枢纽规划包含2号线、10号线、青浦线、5号线以及17号线等5条轨道交通线，在虹桥西站形成五线换乘。车站规模庞大，工程复杂，造价高昂。为方便乘客，提高运能，降低成本，我们认为，2号线、青浦线应连成一条线，不应将其断开；青浦线不应预留低速磁浮；5号线、17号线应连成一条线；虹桥西站由地下两层改为地下一层，相应5号线、17号线由地下三层改为地下两层，这样工程规模和投资可以大大减小。